全國(guó)首個(gè)快速公交廊道調(diào)度系統(tǒng)：候車時(shí)間減30%、調(diào)度人力省80%

    市區(qū)候車時(shí)間減少30%、公交服務(wù)滿意度92.1%、調(diào)度人力節(jié)約80%……這是江蘇鹽城公交在海信助力下建成全國(guó)首個(gè)快速公交廊道調(diào)度系統(tǒng)后迎來(lái)的變化，該系統(tǒng)讓城市交通通行效率、市民乘車體驗(yàn)都有了極大改善。近日，《城市公共交通》雜志社記者對(duì)智能加持的鹽城公交進(jìn)行了探訪。

    公共交通是市民出行的主要方式之一，也是城市建設(shè)和發(fā)展必不可少的工具。長(zhǎng)久以來(lái)，市民乘坐公交車不僅經(jīng)常扎堆進(jìn)站、秩序混亂，等車時(shí)間也是全憑運(yùn)氣，同時(shí)公交調(diào)度也需要投入大量人力和精力。

    記者了解到，2019年起，鹽城市率先在江蘇省內(nèi)建設(shè)了高架地面BRT環(huán)線、SRT等快速公交建設(shè)，實(shí)現(xiàn)“同臺(tái)同站多線”換乘，并結(jié)合城市空間發(fā)展及客流分布特征，建成“城市客流主走廊、城市客流次走廊、市域客流走廊”三級(jí)公交快速廊道。

    據(jù)了解，海信協(xié)助鹽城公交將技術(shù)與管理進(jìn)行深度融合，構(gòu)建了業(yè)內(nèi)首個(gè)基于快速公交廊道的多線路多場(chǎng)景融合協(xié)同運(yùn)營(yíng)指揮調(diào)度系統(tǒng)，即對(duì)行駛在市區(qū)內(nèi)快速公交專用通道中BRT環(huán)線、SRT快速公交及常規(guī)公交等三類公交車進(jìn)行融合管理、協(xié)同調(diào)度。

    建成后，鹽城公交在全國(guó)率先實(shí)現(xiàn)了快速公交BRT、SRT和常規(guī)公交專用車道的融合打通，并進(jìn)行多線路、多場(chǎng)景的協(xié)同指揮調(diào)度。系統(tǒng)應(yīng)用后，快速公交廊道平均運(yùn)行速度達(dá)到22km/h，較之系統(tǒng)上線前提升約15%，人均調(diào)度車輛數(shù)超100臺(tái)，發(fā)車調(diào)度員由58人下降到12人，節(jié)約調(diào)度人力80%。

    數(shù)據(jù)顯示，2020年鹽城市公交服務(wù)乘客滿意度達(dá)92.1%，市區(qū)平均候車時(shí)間縮短為8至10分鐘，較項(xiàng)目系統(tǒng)上線應(yīng)用前省時(shí)30%。市民還可以海信配備的多功能智能電子站牌查詢到各線路車輛的行駛及到站情況和擁擠程度。

    海信智慧交通事業(yè)本部解決方案工程師冷輝家介紹：“海信快速公交廊道系統(tǒng)一方面可以多效并舉實(shí)現(xiàn)公交廊道內(nèi)多線路車輛協(xié)同監(jiān)管，保障車輛行駛時(shí)均勻間隔、進(jìn)出站時(shí)快速有序，提升車輛的通行效率；另一方面系統(tǒng)搭建了針對(duì)公交異常自動(dòng)識(shí)別的多線路一體化調(diào)度工作臺(tái)，每一個(gè)事件都能直接定位到對(duì)應(yīng)線路、對(duì)應(yīng)車次進(jìn)行線上處置，提升運(yùn)營(yíng)調(diào)度效率和調(diào)度質(zhì)量�！�

    項(xiàng)目結(jié)束后，鹽城公交專門給海信團(tuán)隊(duì)發(fā)來(lái)表?yè)P(yáng)信：“項(xiàng)目為鹽城公交加強(qiáng)精細(xì)化管理、提升運(yùn)營(yíng)服務(wù)品質(zhì)、打造人民滿意的公共交通出行體系提供強(qiáng)有力的科技支撐，有效提升了鹽城市公共交通便民出行服務(wù)水平�！�

    事實(shí)上，鹽城公交智能化升級(jí)只是海信智能交通業(yè)務(wù)的一個(gè)側(cè)面，作為中國(guó)城市智能交通的龍頭，海信有整整24年的技術(shù)深耕，智能交通技術(shù)和產(chǎn)品解決方案用于全國(guó)169個(gè)城市并成功出海，未來(lái)海信還將持續(xù)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和升級(jí)讓城市更通暢。