視頻監(jiān)控IP化是軌道交通發(fā)展的必然前提

    隨著城市交通的壓力，各城市軌道交通的發(fā)展逐漸成網(wǎng)狀，一個城市不僅僅是1條、2條線路的建設(shè)、規(guī)劃，傳統(tǒng)的軌道交通視頻監(jiān)控建設(shè)如果僅僅考慮一條線路內(nèi)的情況帶來的將是形成視頻監(jiān)控的孤島。而視頻監(jiān)控IP化將是軌道交通發(fā)展必然。

    全IP技術(shù)已成大勢

    地鐵視頻監(jiān)控主要涉及區(qū)域是：車站、列車、車輛段、停車場、綜合基地、主變電站(所)、運營控制中心等。

    傳統(tǒng)的監(jiān)控采用模數(shù)結(jié)合方案進行建設(shè)，本地采用模擬矩陣進行建設(shè)，采用硬盤錄像機進行存儲，同時通過編碼器上傳到監(jiān)控中心進行統(tǒng)一監(jiān)控。這種傳統(tǒng)的CCTV方式應(yīng)用在較早的地鐵線路如北京、上海、廣州等老的線路監(jiān)控，一條線路的總視頻流一般不超過300路，屬于較小規(guī)模監(jiān)控系統(tǒng)，具有以車站監(jiān)控為主、每個站只上傳8路到監(jiān)控中心，缺乏全局調(diào)看、統(tǒng)一管理、全局控制等特點。

    但是，由于這種傳統(tǒng)的建設(shè)模式在集中監(jiān)控、資源統(tǒng)一調(diào)配、突發(fā)事件多人實時調(diào)看、跨線運營調(diào)看圖像、存儲時間、圖像存儲安全、系統(tǒng)可維護性、功能易擴展性等方面，已很難滿足需求的發(fā)展。因此在現(xiàn)今的軌道交通行業(yè)視頻監(jiān)控應(yīng)用領(lǐng)域，CCTV全IP解決方案已成為大勢所趨。

    這其中的原因就在于，隨著我國軌道交通建設(shè)的跨越性發(fā)展，許多城市都已經(jīng)擁有了不止一條的地鐵線路，跨線運營成為行業(yè)發(fā)展的必然需求。在視頻監(jiān)控上，當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時，如何跨線調(diào)閱圖像，對出現(xiàn)的情況進行聯(lián)合分析判斷就成為了關(guān)鍵。IP監(jiān)控在規(guī)劃之初就考慮到統(tǒng)一圖像存儲的管理需求，可以靈活調(diào)看各線的歷史圖像。而且，可以通過建設(shè)各車站的監(jiān)控系統(tǒng)和總控中心，一旦地鐵出現(xiàn)緊急事件，可通過網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)實時了解現(xiàn)場情況，全局掌握各地情況實現(xiàn)人力資源集中調(diào)動、管理的功能。

    另一方面，公安部門對軌道交通體系的保衛(wèi)工作要求也越來越高，公安廳要求安全保衛(wèi)監(jiān)控存儲歷史圖像數(shù)據(jù)能夠支持至少15天的數(shù)據(jù)存儲容量。由于IP監(jiān)控采用專業(yè)IPSAN存儲，存儲容量按需擴容，完全滿足大容量圖像的存儲需求；圖像數(shù)據(jù)應(yīng)在監(jiān)控中心存儲，此種方式能防止人為破壞圖像數(shù)據(jù)，提高數(shù)據(jù)可靠性，同時可避免圖像被人非法挪用、散播，起到內(nèi)防內(nèi)控的作用。

    同時，在系統(tǒng)維護方面，IP監(jiān)控方案支持對前端各種編解碼設(shè)備進行統(tǒng)一管理，一旦出現(xiàn)某路圖像視頻丟失，監(jiān)控平臺能夠告警提示，通過網(wǎng)絡(luò)排查能很快定位故障，極大降低系統(tǒng)維護成本。這對于如今日益龐大的軌道交通監(jiān)控體系來說，具有十分重要的意義。

    另外，IP監(jiān)控系統(tǒng)可以很容易的實現(xiàn)功能擴展，通過采用開放的架構(gòu)，支持將來智能業(yè)務(wù)的擴展，例如事件報警、人數(shù)統(tǒng)計、人臉識別等應(yīng)用。這樣可以進一步加強地鐵安全防范，提供地鐵公共交通安全，同時在出現(xiàn)一定情況下可以進行控制人流，及時判斷、搜查可疑分子。尤其在現(xiàn)在地鐵安保措施越來越嚴格的情況下，這一特點的價值更為明顯。

    由此可見，視頻監(jiān)控IP化是軌道交通行業(yè)應(yīng)用發(fā)展必然，實際上，北京、成都、杭州、蘇州等城市新建的地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)，基本上都采用了IP技術(shù)解決方案。