摘要：
本文主要對車載智能移動視頻監(jiān)控系統(tǒng)需求與特點進(jìn)行分析，并對各項指標(biāo)進(jìn)行剖析和綜合比較。
一、引言
隨著汽車的普及、汽車數(shù)量的增多、汽車行駛范圍增大，各種類型的汽車犯罪數(shù)量也節(jié)節(jié)攀升，基于汽車的移動中的管理需求隨之激增。針對汽車的實時位置、廣域無線網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控、本地錄像、GPS衛(wèi)星追蹤與管理的車載終端設(shè)備應(yīng)運而生，遠(yuǎn)端用戶可以通過GPS來定位車輛的位置，并通過遠(yuǎn)程視頻實時監(jiān)控車內(nèi)車外狀態(tài),同時把視頻文件采用H.264/MPEG4編碼存儲在車載終端內(nèi)，達(dá)到實時的位置監(jiān)控與遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控、影像數(shù)據(jù)存儲相結(jié)合的高效管理。
車載智能無線移動監(jiān)控需求包括：廣域的公共無線網(wǎng)絡(luò)音視頻傳輸;GPS全球衛(wèi)星定位;車載終端音視頻遠(yuǎn)程傳輸、本地錄像及存儲;遇險報警;完整的系統(tǒng)解決方案。
二、廣域公共網(wǎng)絡(luò)無線音視頻傳輸選擇
在中國，無線數(shù)據(jù)傳輸方式有WLAN、數(shù)字微波、CDMA1X、GPRS等多種無線方式可以傳輸音視頻數(shù)據(jù)信息。WLAN、數(shù)字微波等方式屬于基站局域網(wǎng)，只有CDMA1X、GPRS屬于廣域的公共無線網(wǎng)絡(luò)。GPRS的理論網(wǎng)絡(luò)速度峰值可以達(dá)到112Kbps，實際平均帶寬在10Kbps~30Kbps之間;CDMA1X數(shù)據(jù)傳輸上帶寬理論值為153Kbps，實際平均帶寬為20Kbps~80Kbps。
顯而易見，CDMA1X是唯一適用于廣域無線網(wǎng)絡(luò)音視頻數(shù)據(jù)傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)方式。
現(xiàn)國內(nèi)市場上CDMA1X數(shù)據(jù)傳輸分為2種，一種是單路數(shù)據(jù)傳輸，一種是多路捆綁，也即幾個CDMA1X模塊同時并聯(lián)發(fā)送一個數(shù)據(jù)。單路帶窄，產(chǎn)品成本低，月使用費低，多路帶寬，產(chǎn)品成本高，月使用費高。
帶寬問題，從表面上來看，單路帶窄，多路帶寬。但是，由于中國聯(lián)通公司聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)技術(shù)問題，CDMA1X多路捆綁技術(shù)不成熟，主要問題是聯(lián)通的通信協(xié)議規(guī)范，聯(lián)通的通信協(xié)議規(guī)范中規(guī)定在同一載波，只支持2個CDMA1X信道上傳數(shù)據(jù)，運營商的規(guī)范是產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)，市場上的4路捆綁產(chǎn)品是否有效就不得而知;CDMA1X技術(shù)是蜂窩式網(wǎng)絡(luò)，在同一數(shù)字蜂窩內(nèi)每一刻都可能有用戶在搶占蜂窩內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)帶寬資源，如何能在第一時間占有帶寬資源?這需要了解無線網(wǎng)絡(luò)特性，精通產(chǎn)品設(shè)計。
多路捆綁技術(shù)撥號問題，當(dāng)多個CDMA1X在一個小范圍同時撥號發(fā)送數(shù)據(jù)時，每一張卡的撥號時間不一，也就是不能在同一時間多路CDMA1X模塊同時登陸，這勢必造成數(shù)據(jù)無法按照想象中的需求達(dá)標(biāo)。
產(chǎn)品選擇，當(dāng)用戶選擇相關(guān)公司產(chǎn)品時，首先觀看此公司的產(chǎn)品演示。需要注意是，遠(yuǎn)程視頻演示產(chǎn)品當(dāng)時的效果不等于用戶日后應(yīng)用的效果。因為為了達(dá)到演示效果好，此產(chǎn)品公司要找一個網(wǎng)絡(luò)帶寬較高的地方，這時用戶看到的是一個幾乎完美網(wǎng)絡(luò)狀況的視頻傳輸效果。但是，用戶應(yīng)用產(chǎn)品的地區(qū)不可能有這樣好的網(wǎng)絡(luò)帶寬，會造成產(chǎn)品在用戶地區(qū)使用效果不如演示時的效果。建議用戶觀看演示時要在城市網(wǎng)絡(luò)帶窄的地方，如果在5 Kbps~30 Kbps效果良好，那意味產(chǎn)品傳輸性能很好;也可以在移動的汽車上演示，這更具有代表性。
在廣域的公共網(wǎng)絡(luò)無線數(shù)據(jù)傳輸中，帶寬一直是瓶頸，無論是CDMA1X還是GPRS，都可不能較高質(zhì)量滿足圖像清晰度的問題。不過，帶寬在20 Kbps~80Kbps之間，單路CDMA1X視頻傳輸為2~8幀圖像，已經(jīng)能滿足遠(yuǎn)程客戶的基本需求。
在投資上，CDMA1X遠(yuǎn)比WLAN、數(shù)字微波等方式更經(jīng)濟、靈活，技術(shù)實現(xiàn)更快捷，所以CDMA1X遠(yuǎn)程監(jiān)控更適用于移動廣域無線監(jiān)控。
三、GPS衛(wèi)星定位
GPS分為GPS全球定位系統(tǒng)與gpsOne定位技術(shù)。
GPS全球定位系統(tǒng)屬于美國第二代衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，是在子午儀衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，它采納了子午儀系統(tǒng)的成功經(jīng)驗。該系統(tǒng)的空間部分使用 24 顆高度約 2.02 萬千米的衛(wèi)星組成衛(wèi)星星座。 21+3 顆衛(wèi)星軌道均為近圓形軌道，運行周期約為 11 小時 58 分，分布在六個軌道面上(每軌道面四顆)，軌道傾角為 55 度。衛(wèi)星的分布使得在全球的任何地方、任何時間都可觀測到四顆以上的衛(wèi)星，并能保持良好定位解算精度的幾何圖形( DOP )，這就提供了在時間上連續(xù)的全球?qū)Ш侥芰Α?/P>
gpsOne定位技術(shù)實際上是一種應(yīng)用和改善GPS技術(shù)的方案，又稱為輔助GPS(Assistant GPS)定位技術(shù)。
在實際應(yīng)用中，gpsOne的定位精度性和通用性與GPS是不可比擬的，所以選擇標(biāo)準(zhǔn)GPS是無可爭議。
多路捆綁技術(shù)撥號問題，當(dāng)多個CDMA1X在一個小范圍同時撥號發(fā)送數(shù)據(jù)時，每一張卡的撥號時間不一，也就是不能在同一時間多路CDMA1X模塊同時登陸，這勢必造成數(shù)據(jù)無法按照想象中的需求達(dá)標(biāo)。
產(chǎn)品選擇，當(dāng)用戶選擇相關(guān)公司產(chǎn)品時，首先觀看此公司的產(chǎn)品演示。需要注意是，遠(yuǎn)程視頻演示產(chǎn)品當(dāng)時的效果不等于用戶日后應(yīng)用的效果。因為為了達(dá)到演示效果好，此產(chǎn)品公司要找一個網(wǎng)絡(luò)帶寬較高的地方，這時用戶看到的是一個幾乎完美網(wǎng)絡(luò)狀況的視頻傳輸效果。但是，用戶應(yīng)用產(chǎn)品的地區(qū)不可能有這樣好的網(wǎng)絡(luò)帶寬，會造成產(chǎn)品在用戶地區(qū)使用效果不如演示時的效果。建議用戶觀看演示時要在城市網(wǎng)絡(luò)帶窄的地方，如果在5 Kbps~30 Kbps效果良好，那意味產(chǎn)品傳輸性能很好;也可以在移動的汽車上演示，這更具有代表性。
在廣域的公共網(wǎng)絡(luò)無線數(shù)據(jù)傳輸中，帶寬一直是瓶頸，無論是CDMA1X還是GPRS，都可不能較高質(zhì)量滿足圖像清晰度的問題。不過，帶寬在20 Kbps~80Kbps之間，單路CDMA1X視頻傳輸為2~8幀圖像，已經(jīng)能滿足遠(yuǎn)程客戶的基本需求。
在投資上，CDMA1X遠(yuǎn)比WLAN、數(shù)字微波等方式更經(jīng)濟、靈活，技術(shù)實現(xiàn)更快捷，所以CDMA1X遠(yuǎn)程監(jiān)控更適用于移動廣域無線監(jiān)控。
三、GPS衛(wèi)星定位
GPS分為GPS全球定位系統(tǒng)與gpsOne定位技術(shù)。
GPS全球定位系統(tǒng)屬于美國第二代衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，是在子午儀衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，它采納了子午儀系統(tǒng)的成功經(jīng)驗。該系統(tǒng)的空間部分使用 24 顆高度約 2.02 萬千米的衛(wèi)星組成衛(wèi)星星座。 21+3 顆衛(wèi)星軌道均為近圓形軌道，運行周期約為 11 小時 58 分，分布在六個軌道面上(每軌道面四顆)，軌道傾角為 55 度。衛(wèi)星的分布使得在全球的任何地方、任何時間都可觀測到四顆以上的衛(wèi)星，并能保持良好定位解算精度的幾何圖形( DOP )，這就提供了在時間上連續(xù)的全球?qū)Ш侥芰Α?BR>
gpsOne定位技術(shù)實際上是一種應(yīng)用和改善GPS技術(shù)的方案，又稱為輔助GPS(Assistant GPS)定位技術(shù)。
在實際應(yīng)用中，gpsOne的定位精度性和通用性與GPS是不可比擬的，所以選擇標(biāo)準(zhǔn)GPS是無可爭議。
多路捆綁技術(shù)撥號問題，當(dāng)多個CDMA1X在一個小范圍同時撥號發(fā)送數(shù)據(jù)時，每一張卡的撥號時間不一，也就是不能在同一時間多路CDMA1X模塊同時登陸，這勢必造成數(shù)據(jù)無法按照想象中的需求達(dá)標(biāo)。
產(chǎn)品選擇，當(dāng)用戶選擇相關(guān)公司產(chǎn)品時，首先觀看此公司的產(chǎn)品演示。需要注意是，遠(yuǎn)程視頻演示產(chǎn)品當(dāng)時的效果不等于用戶日后應(yīng)用的效果。因為為了達(dá)到演示效果好，此產(chǎn)品公司要找一個網(wǎng)絡(luò)帶寬較高的地方，這時用戶看到的是一個幾乎完美網(wǎng)絡(luò)狀況的視頻傳輸效果。但是，用戶應(yīng)用產(chǎn)品的地區(qū)不可能有這樣好的網(wǎng)絡(luò)帶寬，會造成產(chǎn)品在用戶地區(qū)使用效果不如演示時的效果。建議用戶觀看演示時要在城市網(wǎng)絡(luò)帶窄的地方，如果在5 Kbps~30 Kbps效果良好，那意味產(chǎn)品傳輸性能很好;也可以在移動的汽車上演示，這更具有代表性。
在廣域的公共網(wǎng)絡(luò)無線數(shù)據(jù)傳輸中，帶寬一直是瓶頸，無論是CDMA1X還是GPRS，都可不能較高質(zhì)量滿足圖像清晰度的問題。不過，帶寬在20 Kbps~80Kbps之間，單路CDMA1X視頻傳輸為2~8幀圖像，已經(jīng)能滿足遠(yuǎn)程客戶的基本需求。
在投資上，CDMA1X遠(yuǎn)比WLAN、數(shù)字微波等方式更經(jīng)濟、靈活，技術(shù)實現(xiàn)更快捷，所以CDMA1X遠(yuǎn)程監(jiān)控更適用于移動廣域無線監(jiān)控。
三、GPS衛(wèi)星定位
GPS分為GPS全球定位系統(tǒng)與gpsOne定位技術(shù)。
GPS全球定位系統(tǒng)屬于美國第二代衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，是在子午儀衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，它采納了子午儀系統(tǒng)的成功經(jīng)驗。該系統(tǒng)的空間部分使用 24 顆高度約 2.02 萬千米的衛(wèi)星組成衛(wèi)星星座。 21+3 顆衛(wèi)星軌道均為近圓形軌道，運行周期約為 11 小時 58 分，分布在六個軌道面上(每軌道面四顆)，軌道傾角為 55 度。衛(wèi)星的分布使得在全球的任何地方、任何時間都可觀測到四顆以上的衛(wèi)星，并能保持良好定位解算精度的幾何圖形( DOP )，這就提供了在時間上連續(xù)的全球?qū)Ш侥芰Α?BR>
gpsOne定位技術(shù)實際上是一種應(yīng)用和改善GPS技術(shù)的方案，又稱為輔助GPS(Assistant GPS)定位技術(shù)。
在實際應(yīng)用中，gpsOne的定位精度性和通用性與GPS是不可比擬的，所以選擇標(biāo)準(zhǔn)GPS是無可爭議。
多路捆綁技術(shù)撥號問題，當(dāng)多個CDMA1X在一個小范圍同時撥號發(fā)送數(shù)據(jù)時，每一張卡的撥號時間不一，也就是不能在同一時間多路CDMA1X模塊同時登陸，這勢必造成數(shù)據(jù)無法按照想象中的需求達(dá)標(biāo)。
產(chǎn)品選擇，當(dāng)用戶選擇相關(guān)公司產(chǎn)品時，首先觀看此公司的產(chǎn)品演示。需要注意是，遠(yuǎn)程視頻演示產(chǎn)品當(dāng)時的效果不等于用戶日后應(yīng)用的效果。因為為了達(dá)到演示效果好，此產(chǎn)品公司要找一個網(wǎng)絡(luò)帶寬較高的地方，這時用戶看到的是一個幾乎完美網(wǎng)絡(luò)狀況的視頻傳輸效果。但是，用戶應(yīng)用產(chǎn)品的地區(qū)不可能有這樣好的網(wǎng)絡(luò)帶寬，會造成產(chǎn)品在用戶地區(qū)使用效果不如演示時的效果。建議用戶觀看演示時要在城市網(wǎng)絡(luò)帶窄的地方，如果在5 Kbps~30 Kbps效果良好，那意味產(chǎn)品傳輸性能很好;也可以在移動的汽車上演示，這更具有代表性。
在廣域的公共網(wǎng)絡(luò)無線數(shù)據(jù)傳輸中，帶寬一直是瓶頸，無論是CDMA1X還是GPRS，都可不能較高質(zhì)量滿足圖像清晰度的問題。不過，帶寬在20 Kbps~80Kbps之間，單路CDMA1X視頻傳輸為2~8幀圖像，已經(jīng)能滿足遠(yuǎn)程客戶的基本需求。
在投資上，CDMA1X遠(yuǎn)比WLAN、數(shù)字微波等方式更經(jīng)濟、靈活，技術(shù)實現(xiàn)更快捷，所以CDMA1X遠(yuǎn)程監(jiān)控更適用于移動廣域無線監(jiān)控。
三、GPS衛(wèi)星定位
GPS分為GPS全球定位系統(tǒng)與gpsOne定位技術(shù)。
GPS全球定位系統(tǒng)屬于美國第二代衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，是在子午儀衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，它采納了子午儀系統(tǒng)的成功經(jīng)驗。該系統(tǒng)的空間部分使用 24 顆高度約 2.02 萬千米的衛(wèi)星組成衛(wèi)星星座。 21+3 顆衛(wèi)星軌道均為近圓形軌道，運行周期約為 11 小時 58 分，分布在六個軌道面上(每軌道面四顆)，軌道傾角為 55 度。衛(wèi)星的分布使得在全球的任何地方、任何時間都可觀測到四顆以上的衛(wèi)星，并能保持良好定位解算精度的幾何圖形( DOP )，這就提供了在時間上連續(xù)的全球?qū)Ш侥芰Α?BR>
gpsOne定位技術(shù)實際上是一種應(yīng)用和改善GPS技術(shù)的方案，又稱為輔助GPS(Assistant GPS)定位技術(shù)。
在實際應(yīng)用中，gpsOne的定位精度性和通用性與GPS是不可比擬的，所以選擇標(biāo)準(zhǔn)GPS是無可爭議。
多路捆綁技術(shù)撥號問題，當(dāng)多個CDMA1X在一個小范圍同時撥號發(fā)送數(shù)據(jù)時，每一張卡的撥號時間不一，也就是不能在同一時間多路CDMA1X模塊同時登陸，這勢必造成數(shù)據(jù)無法按照想象中的需求達(dá)標(biāo)。
產(chǎn)品選擇，當(dāng)用戶選擇相關(guān)公司產(chǎn)品時，首先觀看此公司的產(chǎn)品演示。需要注意是，遠(yuǎn)程視頻演示產(chǎn)品當(dāng)時的效果不等于用戶日后應(yīng)用的效果。因為為了達(dá)到演示效果好，此產(chǎn)品公司要找一個網(wǎng)絡(luò)帶寬較高的地方，這時用戶看到的是一個幾乎完美網(wǎng)絡(luò)狀況的視頻傳輸效果。但是，用戶應(yīng)用產(chǎn)品的地區(qū)不可能有這樣好的網(wǎng)絡(luò)帶寬，會造成產(chǎn)品在用戶地區(qū)使用效果不如演示時的效果。建議用戶觀看演示時要在城市網(wǎng)絡(luò)帶窄的地方，如果在5 Kbps~30 Kbps效果良好，那意味產(chǎn)品傳輸性能很好;也可以在移動的汽車上演示，這更具有代表性。
在廣域的公共網(wǎng)絡(luò)無線數(shù)據(jù)傳輸中，帶寬一直是瓶頸，無論是CDMA1X還是GPRS，都可不能較高質(zhì)量滿足圖像清晰度的問題。不過，帶寬在20 Kbps~80Kbps之間，單路CDMA1X視頻傳輸為2~8幀圖像，已經(jīng)能滿足遠(yuǎn)程客戶的基本需求。
在投資上，CDMA1X遠(yuǎn)比WLAN、數(shù)字微波等方式更經(jīng)濟、靈活，技術(shù)實現(xiàn)更快捷，所以CDMA1X遠(yuǎn)程監(jiān)控更適用于移動廣域無線監(jiān)控。
三、GPS衛(wèi)星定位
GPS分為GPS全球定位系統(tǒng)與gpsOne定位技術(shù)。
GPS全球定位系統(tǒng)屬于美國第二代衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，是在子午儀衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，它采納了子午儀系統(tǒng)的成功經(jīng)驗。該系統(tǒng)的空間部分使用 24 顆高度約 2.02 萬千米的衛(wèi)星組成衛(wèi)星星座。 21+3 顆衛(wèi)星軌道均為近圓形軌道，運行周期約為 11 小時 58 分，分布在六個軌道面上(每軌道面四顆)，軌道傾角為 55 度。衛(wèi)星的分布使得在全球的任何地方、任何時間都可觀測到四顆以上的衛(wèi)星，并能保持良好定位解算精度的幾何圖形( DOP )，這就提供了在時間上連續(xù)的全球?qū)Ш侥芰Α?BR>
gpsOne定位技術(shù)實際上是一種應(yīng)用和改善GPS技術(shù)的方案，又稱為輔助GPS(Assistant GPS)定位技術(shù)。
在實際應(yīng)用中，gpsOne的定位精度性和通用性與GPS是不可比擬的，所以選擇標(biāo)準(zhǔn)GPS是無可爭議。
四、車載終端音視頻遠(yuǎn)程傳輸、本地錄像及存儲
嵌入式車載終端主要工作是，采集音視頻信號并壓縮為數(shù)字流(包)，通過CDMA1X無線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)接脩舯O(jiān)控中心，達(dá)到遠(yuǎn)程監(jiān)控、應(yīng)急指揮的目的。車載終端本地數(shù)字錄像是彌補CDMA1X帶寬不足而導(dǎo)致遠(yuǎn)程圖像不足夠清晰的補充。提取數(shù)據(jù)需要有兩種方式：一是通過車載終端USB端口，二是通過CDMA1X遠(yuǎn)程調(diào)醛
1、視頻編碼算法
在普通DVR產(chǎn)品中，H.264/MPEG4是比較常見且最優(yōu)的高精度壓縮算法。但是，在車載產(chǎn)品上，對視頻編碼算法的要求復(fù)雜程度與技術(shù)難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過普通DVR產(chǎn)品，技術(shù)難度有二點：
1、 車載終端需要的是雙碼流同時編碼。其中1~3路H.264/MPEG4編碼存儲在車載終端本地， CIF尺寸即可滿足需求，分辨率在10~20幀(可調(diào));本機上的另外1~3路自適應(yīng)CDMA1X帶寬編碼，要求帶寬在5 Kbps時就要傳輸CIF尺寸圖像，20Kbps~80Kbps帶寬時可達(dá)到為2~8幀/秒。必須雙碼流同時編碼，才能達(dá)到遠(yuǎn)程和車載本地圖像生成時間一致。需要說明的是，在車載應(yīng)用上不必強調(diào)1~4路視頻采集，汽車的范圍很小，監(jiān)控不可能達(dá)到全方位的真正效果，所以，例如，公共汽車內(nèi)，前車門、車中、后車門3路完全可以滿足，根據(jù)所需購買產(chǎn)品，不需要為業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的說法浪費投資。
2、 雙碼流編碼技術(shù)，在同一芯片下，一路編碼碼率可能盡量小，另一路碼率需要盡量大，遠(yuǎn)程傳輸?shù)木幋a還需要碼率自適應(yīng)和可調(diào)，本地存儲的編碼要保證清晰度和存儲空間占用些技術(shù)實現(xiàn)本身具有很高的含金量，產(chǎn)品穩(wěn)定更是最關(guān)鍵。
無論是H.264還是MPEG4編碼，為了保證實時性與高精度，算法需滿足方便靈活的調(diào)節(jié)性。也就是說，當(dāng)用戶需要清晰圖像時可以調(diào)節(jié)為協(xié)議為包的形式傳輸;當(dāng)客戶需要實時性較高要求時，又可以調(diào)節(jié)為協(xié)議為流的形式傳輸，算法既要靈活又要可控。
這種編碼算法靈活可控的變化形式要求一定是基于DSP技術(shù)平臺為基礎(chǔ)，這對產(chǎn)品廠家是否具有編碼算法知識產(chǎn)權(quán)提出了要求及技術(shù)挑戰(zhàn)。
2、音頻算法
(1)要求不同音頻壓縮算法并發(fā)雙碼流
在CDMA1X遠(yuǎn)程音頻數(shù)據(jù)傳輸時，符合帶寬的音頻編碼算法碼率和不同算法的選擇，二者的匹配要達(dá)到最優(yōu)。車載終端本地數(shù)字錄像聲音算法不同于CDMA1X遠(yuǎn)程音頻傳輸算法，只有更高級別的語音算法才能滿足本地存儲聲音的精度，才能讓錄像的回放產(chǎn)生原音再現(xiàn)。
(2)聲音降噪技術(shù)
在雜亂的車輛環(huán)境中，聲音的采集受制于環(huán)境噪音，有必要為車載終端加載聲音降噪算法技術(shù)，也要滿足特殊需求時加載語音識別算法。
現(xiàn)有的視頻監(jiān)控廠家主要完成視頻技術(shù)，高標(biāo)準(zhǔn)聲音的需求成為諸多廠家的高門檻。
3、GPS時間
GPS接收的衛(wèi)星時間要疊加在終端本地和遠(yuǎn)程圖像上，只有這樣才能把客觀的位置信息和圖像整合為一體，完整的車輛數(shù)據(jù)信息統(tǒng)一才能體現(xiàn)系統(tǒng)的完整性、證據(jù)的客觀性。
4、終端信息保密性
車載終端數(shù)據(jù)加密，保證數(shù)據(jù)無法流失，要做到即使數(shù)據(jù)流失后也安全保密。
5、存儲介質(zhì)
抗震性——NAND FLASH不怕震動
目前數(shù)字錄像存儲介質(zhì)主要是硬盤、NAND FLASH(閃存)半導(dǎo)體存儲介質(zhì) 2種，從技術(shù)特點上分析，NAND FLASH半導(dǎo)體存儲介質(zhì)具有在斷電之后依然能保存數(shù)據(jù)的特性，而且在讀寫過程中沒有機械運動。
NAND FLASH的抗震性非常強，基本上可以認(rèn)為不怕震動甚至自由落體。比如說一般的U盤、閃存卡就算比較用力地摔到地上也是依然能正常工作的，并不會因此造成數(shù)據(jù)損失。相對而言，硬盤的抗震性就很差。由于硬盤的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜、精密，自由落體對硬盤帶來的傷害極可能是致命的。不是在工作狀態(tài)，震動、碰撞時也多少會對硬盤帶來一定的潛在損害，在幾千轉(zhuǎn)高速運轉(zhuǎn)的工作狀態(tài)中震動碰撞對硬盤則是完全致命的。
(2)聲音降噪技術(shù)
在雜亂的車輛環(huán)境中，聲音的采集受制于環(huán)境噪音，有必要為車載終端加載聲音降噪算法技術(shù)，也要滿足特殊需求時加載語音識別算法。
現(xiàn)有的視頻監(jiān)控廠家主要完成視頻技術(shù)，高標(biāo)準(zhǔn)聲音的需求成為諸多廠家的高門檻。
3、GPS時間
GPS接收的衛(wèi)星時間要疊加在終端本地和遠(yuǎn)程圖像上，只有這樣才能把客觀的位置信息和圖像整合為一體，完整的車輛數(shù)據(jù)信息統(tǒng)一才能體現(xiàn)系統(tǒng)的完整性、證據(jù)的客觀性。
4、終端信息保密性
車載終端數(shù)據(jù)加密，保證數(shù)據(jù)無法流失，要做到即使數(shù)據(jù)流失后也安全保密。
5、存儲介質(zhì)
抗震性——NAND FLASH不怕震動
目前數(shù)字錄像存儲介質(zhì)主要是硬盤、NAND FLASH(閃存)半導(dǎo)體存儲介質(zhì) 2種，從技術(shù)特點上分析，NAND FLASH半導(dǎo)體存儲介質(zhì)具有在斷電之后依然能保存數(shù)據(jù)的特性，而且在讀寫過程中沒有機械運動。
NAND FLASH的抗震性非常強，基本上可以認(rèn)為不怕震動甚至自由落體。比如說一般的U盤、閃存卡就算比較用力地摔到地上也是依然能正常工作的，并不會因此造成數(shù)據(jù)損失。相對而言，硬盤的抗震性就很差。由于硬盤的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜、精密，自由落體對硬盤帶來的傷害極可能是致命的。不是在工作狀態(tài)，震動、碰撞時也多少會對硬盤帶來一定的潛在損害，在幾千轉(zhuǎn)高速運轉(zhuǎn)的工作狀態(tài)中震動碰撞對硬盤則是完全致命的。
車載數(shù)字存儲，存儲介質(zhì)非常關(guān)鍵。
采用符合汽車電子標(biāo)準(zhǔn)的NAND FLASH 半導(dǎo)體介質(zhì)存儲器，完全能保證影像數(shù)據(jù)完整安全存放。
6、嵌入式操作系統(tǒng)
車載終端需要一個擁有強大體系、穩(wěn)定的RTOS嵌入式操作系統(tǒng)，首先系統(tǒng)要支持FAT與非FAT文件系統(tǒng)，需要支持現(xiàn)有多項功能文件管理系統(tǒng)、本地及遠(yuǎn)程控制音視頻編碼。系統(tǒng)也要支持車載終端播放的解碼技術(shù)，RTOS嵌入式操作系統(tǒng)必須有足夠的技術(shù)資源，支持后期技術(shù)允許情況下未知的軟硬件變化。尤其在嵌入式軟件上，很多需求是在用戶中后期應(yīng)用中改變需要的。另外，嵌入式操作系統(tǒng)對3G模塊的技術(shù)的后期支持是必備的。
7、遇險報警
可設(shè)定車輛行駛范圍報警、速度報警、圖像狀態(tài)報警集于一身的報警功能，完全可以做到萬里之外，及于眼底。
五、系統(tǒng)解決方案
完整的系統(tǒng)軟件要具備以下特征：
系統(tǒng)要兼容GPRS、CDMA、iDEN、TETRA，數(shù)字(或/和)模擬專用集群通信系統(tǒng)，也要適應(yīng)3G(TD-SCDMA)公共移動通信網(wǎng)絡(luò)和Internet網(wǎng)構(gòu)成的信息傳輸平臺，實現(xiàn)目標(biāo)現(xiàn)場圖像數(shù)據(jù)、定位數(shù)據(jù)、報警數(shù)據(jù)、狀態(tài)數(shù)據(jù)以及語音數(shù)據(jù)的實時采集、處理、傳輸和多種應(yīng)用。
1、建立城市級綜合管理系統(tǒng)
系統(tǒng)具有規(guī)模大、范圍廣泛、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、應(yīng)用多樣等特點，對系統(tǒng)的安全性、可靠性、容量、性能、可擴展性等有很高的要求，因此，系統(tǒng)應(yīng)是一個分布式的、安全可靠、先進(jìn)實用的系統(tǒng)。
2、快速反應(yīng)的綜合性
系統(tǒng)指揮中心平臺能夠顯示：各級車輛位置，建立多層次綜合數(shù)據(jù)庫，當(dāng)移動中的車輛發(fā)生報警時，在最短的時間內(nèi)依據(jù)各種數(shù)據(jù)做出科學(xué)快速的決策，并保證上下級的互動指揮能力。
系統(tǒng)兼容各種類型的移動通信網(wǎng)絡(luò)接口，兼容現(xiàn)有國內(nèi)多個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并適應(yīng)3G網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，靈活構(gòu)建移動網(wǎng)絡(luò)信息傳輸平臺;系統(tǒng)能夠基于互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)(Internet與Intranet)實現(xiàn)遠(yuǎn)程廣域的定位、視頻、報警和指揮等信息的發(fā)布與訪問。
系統(tǒng)具有逐步建立GIS地理信息系統(tǒng)的基穿GIS將用戶關(guān)心的所有數(shù)據(jù)集中顯示在電子地圖上，直觀地顯示突發(fā)事件的地理位置，以及所有可以參考的作戰(zhàn)部署參數(shù)，供指揮人員快速做出正確的判斷與科學(xué)的決策。
3、圖像傳輸系統(tǒng)
在多碼流并傳機制上要有完整的解決方案，一是能夠同時處理多碼流碰撞問題，二是系統(tǒng)能夠承載10000臺以上遠(yuǎn)程終端數(shù)據(jù)傳輸?shù)亩喾N數(shù)據(jù)運算能力。
4、服務(wù)器框架
服務(wù)器軟件首先是強大的、穩(wěn)定的、經(jīng)過長時間使用考驗的。其次必須基于B\S、C\S系統(tǒng)架構(gòu)，這樣可以保證系統(tǒng)面臨多個不同用戶互換信息、兼容、接入的選擇。
5、移動GIS功能
系統(tǒng)要在移動計算機(主要是筆記本)和手持PDA上實現(xiàn)一般桌面GIS的功能，包括自定位及隨時搭建移動指揮中心等。
6、傳輸網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)特點及安全性能
網(wǎng)絡(luò)安全最終歸結(jié)為保護用戶數(shù)據(jù)的安全。現(xiàn)實中用戶數(shù)據(jù)的不同導(dǎo)致他們對安全的需求也是各不相同的，比如金融行業(yè)強調(diào)業(yè)務(wù)的保密性和可靠性;對外服務(wù)網(wǎng)站則強調(diào)抗拒服務(wù)攻擊能力等。因此，安全解決方案和安全管理要針對企業(yè)數(shù)據(jù)要求特點進(jìn)行定制。
服務(wù)器軟件首先是強大的、穩(wěn)定的、經(jīng)過長時間使用考驗的。其次必須基于B\S、C\S系統(tǒng)架構(gòu)，這樣可以保證系統(tǒng)面臨多個不同用戶互換信息、兼容、接入的選擇。
5、移動GIS功能
系統(tǒng)要在移動計算機(主要是筆記本)和手持PDA上實現(xiàn)一般桌面GIS的功能，包括自定位及隨時搭建移動指揮中心等。
6、傳輸網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)特點及安全性能
網(wǎng)絡(luò)安全最終歸結(jié)為保護用戶數(shù)據(jù)的安全�，F(xiàn)實中用戶數(shù)據(jù)的不同導(dǎo)致他們對安全的需求也是各不相同的，比如金融行業(yè)強調(diào)業(yè)務(wù)的保密性和可靠性;對外服務(wù)網(wǎng)站則強調(diào)抗拒服務(wù)攻擊能力等。因此，安全解決方案和安全管理要針對企業(yè)數(shù)據(jù)要求特點進(jìn)行定制。
7、客戶端軟件
客戶端軟件要融合多項應(yīng)用整體為一，用戶操作方便，功能實用，便于維護。
以上綜合多項功能的系統(tǒng)軟件是必須保證的，多項功能統(tǒng)一后，系統(tǒng)的復(fù)雜性、穩(wěn)定性、操作簡易性是需要在真實系統(tǒng)運行中接受考驗的。無論是車載終端還是系統(tǒng)軟件，完整的自主知識產(chǎn)權(quán)都是非常重要的，只有擁有自主知識產(chǎn)權(quán)才可以對編碼算法、傳輸協(xié)議、系統(tǒng)軟件、GIS、數(shù)據(jù)加密、遠(yuǎn)程管理等進(jìn)行可控更改，才能達(dá)到用戶最終使用的要求。
六、結(jié)語
綜上所述，車載智能無線移動監(jiān)控系統(tǒng)具備的優(yōu)勢有：
1、終端集數(shù)字錄像、遠(yuǎn)程監(jiān)控、GPS追蹤、報警等功能于一體，擁有廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域。
2、將DSP編解碼芯片、NAND FLASH閃存介質(zhì)、GPS模塊、CDMA通訊模塊、GIS地理信息模塊等高度集成在一起，降低使用成本。
3、MPEG4/H.264可調(diào)節(jié)視頻圖像數(shù)字壓縮技術(shù)。
4、保密機制完整。
5、車載終端符合汽車電子標(biāo)準(zhǔn)，抗震性好、屏蔽性強。
6、支持移動應(yīng)用，以便進(jìn)行有效的應(yīng)急、實時指揮。
7、系統(tǒng)通過B/S、C/S兩種方式，實現(xiàn)GIS信息、定位信息、圖像信息等數(shù)據(jù)的發(fā)布和訪問。
車載智能無線移動監(jiān)控系統(tǒng)需要把CDMA1X公共無線數(shù)字移動通信網(wǎng)絡(luò)、Intnet有線網(wǎng)絡(luò)、圖像、聲音、位置、報警信息綜合為一個整體，構(gòu)建成一套集城市應(yīng)急聯(lián)動、輔助接處警、指揮調(diào)度、安全警衛(wèi)等功能于一體的智能交通實時監(jiān)控指揮管理系統(tǒng)，提供清晰、迅速的輔助決策，及時制止犯罪，加強監(jiān)管、調(diào)度、應(yīng)急制度。還可以充分地發(fā)揮現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)的潛力，實現(xiàn)車載運營安全的快速化與自動化，提高整個車輛交通體系的效能。此類車載智能無線移動監(jiān)控系統(tǒng)已有成功的應(yīng)用案例，并商業(yè)化運行穩(wěn)定，必將開辟車載智能無線移動監(jiān)控新領(lǐng)域。
真視通
億聯(lián)
奧威亞錄播
WAP手機版
建議反饋
官方微博
微信掃一掃
PjTime