CES 2021上，花哨的概念不再扎堆，實用的產(chǎn)品將成主角

    2021年度國際消費電子展（CES）首次轉為線上舉行�？萍脊�司舉辦的活動將不再高調，展會重點也會從往年各種花哨的概念轉為實用產(chǎn)品。

    去年國際消費電子展（CES）上的亮點有三星推出的一款星球大戰(zhàn)風格“生活伴侶”機器人，有自LG發(fā)布的一款25米長的巨型型電視，以及一款受好萊塢電影《阿凡達》啟發(fā)的梅賽德斯-奔馳汽車，戴姆勒聲稱這一超前產(chǎn)品“將汽車和司機融為一體”。

    作為世界上最大的消費電子設備展會，CES一直以這些稀奇古怪的產(chǎn)品而聞名。由于本周一開幕的CES 2021完全轉為線上進行。隨著企業(yè)紛紛借鑒疫情期間的各種業(yè)務經(jīng)驗，CES最重要的主題將轉向實用產(chǎn)品。

    在周一開始的為期四天展會上，非觸摸或基于語音的交互技術預計將在展會上扮演重要角色，此外還有智能家居配件、健康解決方案和關于娛樂的新奇小設備。

    主辦此次活動的美國消費者技術協(xié)會(CTA)計劃在展會期間成立一個小組，向與會者介紹疫苗和治療方法。另一個小組將關注如何利用人工智能改善醫(yī)療保健，而第三個小組則著眼于如何重新思考未來教育。

    市場研究公司Gartner分析師Tuong Nguyen表示:“這肯定會是一次完全不同的CES�！蓖�年展會通常是以消費者為導向的營銷活動，而Tuong Nguyen預計此次展會會更像一場聚焦行業(yè)趨勢的展會。

    很多動力通常是來自與會者的參會體驗和現(xiàn)實感官，”他說。但在虛擬環(huán)境中，“你無法通過視頻顯示出一整面墻電視或數(shù)百個屏幕的效果�！�

    通常情況下，會有多達20萬的游客花一周時間穿梭于拉斯維加斯大道，探尋潛在的技術突破。今年，大多數(shù)與會者將在家中登錄此次活動�？紤]到疫情還在持續(xù)蔓延，科技公司高管可能也會選擇不那么高調的參展活動。

    一些與會者擔心，這一活動對他們來說可能基本上沒有意義。CES是一種社交活動，高管們可以在一周內開完一年的會議。但轉為線上進行已經(jīng)削弱了它的參會基礎。正如一位不情愿的與會者所言：“我為什么要安排一場本可以安排在下周的Zoom視頻會議?”

    一些初創(chuàng)企業(yè)已經(jīng)調整了計劃，降低了預期，其中包括那些通常會在有影響力展會上投入大量年度營銷預算的企業(yè)。

    我們原本計劃在CES上搞地毯式轟炸，”赫曼特·斯卡利亞(Hemant Sikaria)說。他在特斯拉工作了五年時間，并于2018年創(chuàng)立了自己的汽車軟件公司Sibros。他的團隊原本規(guī)劃在CES設立自己的展位，展示合作伙伴關系，并把此次活動視為一個尋找潛在客戶的重要機會。

    然后疫情來了——它把我們所有的計劃都打亂了，”他說。

    斯卡利亞表示，他仍然認為參加展會有價值。但他補充稱:“沒有什么比親自參加展會活動更重要的了�！�

    其他人則對此持樂觀態(tài)度，認為人們在家中度過的所有時間都將轉化為新的機遇。三星研究主管Sebastian Seung在一份新聞稿中表示，CES 2021“可能是迄今最令人興奮的”一次展會。

    三星重新構想了一種“更好的常態(tài)”，并計劃向家庭用戶展示“人工智能融合技術”，就像家居中的“另一雙手”。

    Sebastian Seung說，去年，“我們談到了這樣一個世界，我們的生活空間將變成健身房和會議室，廚房將變得非常個性化，從而滿足用戶的獨特需求。當時我們還不知道，這些體驗會迅速地變得如此重要。”

    希望利用最新消費者喜好的公司高管還包括馬桶公司Toto企業(yè)戰(zhàn)略主管比爾•斯特朗(Bill Strang)。Toto公司已經(jīng)有百年歷史，該公司在40年前就發(fā)明了電子坐浴桶。

    他說，在所謂的“2020年度廁紙恐慌”出現(xiàn)之后，Toto旗艦品牌衛(wèi)洗麗智能馬桶蓋銷量一路“飆升”，直至庫存告罄。隨著產(chǎn)品供應不斷增加，斯特朗希望能找到一批愿意投資衛(wèi)生間技術的忠實觀眾，因為他們待在家里的時間更多了，不過他擔心線上活動會影響Toto展示其產(chǎn)品觸感的機會。

    發(fā)明電子坐浴桶的Toto公司希望利用新近發(fā)現(xiàn)的消費者喜好

    他說:“當你把人們聚集在一起時，就會有很多互動�！薄拔覔�心線上活動會讓人無法得到真實感受。但我們有責任把故事講好。”

    對汽車公司而言，CES在過去幾年里一直是一個巨大的試驗場，用來展示它們在面對蘋果和Alphabet等科技巨頭入侵時的韌性。

    去年，豐田宣布將在日本富士山附近建造一座專門展示物聯(lián)網(wǎng)設計的智慧城市。但疫情嚴重打擊了汽車行業(yè)，削弱了需求，擾亂了全球供應鏈，并導致汽車制造商重新考慮其優(yōu)先事項。

    咨詢公司埃森哲(Accenture)全球汽車業(yè)務主管阿克塞爾•施密特(Axel Schmidt)表示:“我肯定沒料到今年會出現(xiàn)如此驚人的情況�！薄安还苁鞘裁幢磉_方式，我希望聽到更多關于汽車軟件的消息，比如新款行車電腦或是終極交通工具�！�

    一年前，電影導演詹姆斯•卡梅隆(James Cameron)登上舞臺宣傳奔馳汽車。一年后，梅賽德斯計劃以其最新的“信息娛樂”屏幕為主題，承諾這將是“汽車與用戶互動的下一篇章”。

    施密特將這些聲明視為一個信號，表明整個行業(yè)正“越來越接近現(xiàn)實，更傾向于小步解決方案，而不再是造夢。”