智慧交通到智慧物流：運輸業(yè)升級在即

    6月2日，國家發(fā)展改革委、交通運輸部發(fā)布《關(guān)于進一步降低物流成本的實施意見》（以下簡稱《意見》）。該政策被認(rèn)為是2019年9月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《交通強國建設(shè)綱要》的重要后續(xù)動作。體現(xiàn)了從交通基礎(chǔ)設(shè)施到物流應(yīng)用場景的“新基建有效銜接”。

    《意見》主要從“固有”成本和“效率”成本兩個層面，分析了“物流產(chǎn)業(yè)降低成本”的有效途徑。例如，固有的制度性成本、稅費成本、場地等要素成本等等方面降低物流業(yè)成本壓力，并通過信息成本、聯(lián)運成本，其他綜合成本等“提升效率”壓低物流運輸成本。

    其中，物流業(yè)“效率提升”大多數(shù)涉及智慧物流體系的進一步建設(shè)，更為注重“新基建”在物流領(lǐng)域的加速滲透和應(yīng)用。是物流產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展中，能夠持續(xù)挖潛增效的競爭力所在。這一方面，也具有對不同物流企業(yè)競爭力差異的“決定性”作用。會成為市場成本機制下，企業(yè)競爭的焦點。

    智慧化的物流發(fā)展，是低成本的依托

    對于國民經(jīng)濟，物流產(chǎn)業(yè)的成本可以分為“固有費用”和“時間成本”兩個部分。信息技術(shù)的應(yīng)用渴望助力這兩個層面持續(xù)提升效率。

    例如，《意見》中第十九條提出“完善物流標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系”。這就包括：1.運輸?shù)陌�裝載具的通用化；2.載具與產(chǎn)品信息的一體化和共享。進而減少在不同運輸階段、環(huán)節(jié)、運輸工具上“載具”切換帶來的固有費用和時間成本。不僅降低了載具自身的成本，也能降低載具切換的成本、提升載具利用效率、提高運輸通暢性，減少周轉(zhuǎn)時間。

    再例如，《意見》中第十六條“推動物流信息開放共享”。這主要是打通不同運輸主體之間的“軟連接”，不讓信息傳遞成為“貨物耽擱在貨場”的原因，大幅提升時間效率。同時，信息共享可以形成對“未來需求運輸資源”的提前配置，進一步提升運輸資源的利用效率，降低物流環(huán)節(jié)的固有成本。

    類似這樣的提議，在《意見》中比比皆是�？梢哉f這份《意見》就是行動綱要，沒有套話、空話，每個字都指向具體的“改進措施”，具有極大的可執(zhí)行性。市場從中也能分明的、更準(zhǔn)確的理解到“接下來要做什么”。

    而這些“行動”綱領(lǐng)，歸結(jié)在一起主要面臨三件事情：第一是制度的建設(shè)；第二是基礎(chǔ)設(shè)施，如鐵路、物流場的建設(shè)；第三是信息系統(tǒng)，以及物流貨物與載具的識別體系、跟蹤體系的建設(shè)。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)屬于老基建；信息系統(tǒng)的建設(shè)是新基建；而制度性的建設(shè)，也主要依賴信息技術(shù)升級、大數(shù)據(jù)應(yīng)用升級等新基建。

    尤其考慮到，我國交通物流體系的發(fā)展，已經(jīng)具有相對成熟的框架。目前的任務(wù)已經(jīng)從“打通主干道”，變成“補短板”、“按需求加密”等新方向上；而智慧交通建設(shè)、智慧物流建設(shè)，基于物聯(lián)網(wǎng)的、AI自動化的物流能力升級，處于發(fā)展初期。兩相對比，充分說明物流降低成本，將是“新基建”唱主角的“產(chǎn)業(yè)大餐”。

    “智慧物流的本質(zhì)就是將已有的設(shè)施用的更好、效率更高、成本更低！”行業(yè)專家也指出，作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，物流行業(yè)的成本要素不可能在傳統(tǒng)運作模式下出現(xiàn)“質(zhì)變性的下降”；必須為物流產(chǎn)業(yè)提供新的“生產(chǎn)”工具，才能真正提升效率，甚至改變生產(chǎn)關(guān)系。這就是智慧物流的使命與愿景。

    信息聯(lián)通和應(yīng)用唱主角，自動化擔(dān)綱

    在物流產(chǎn)業(yè)信息化發(fā)展中，可以分為三個主要場景：第一是場站、第二是干路、第三是終端用戶。其中，場站是目前自動化應(yīng)用模式比較成熟的領(lǐng)域。

    例如青島港新區(qū)、上海洋山港四期，都是先進的“無人碼頭”。裝卸轉(zhuǎn)運操作的無人化，不僅可以提升效率、降低風(fēng)險，也可以更好的滿足全天候高效率作業(yè)的需要，提升標(biāo)準(zhǔn)場站的流通承載能力。這種場站自動化的建設(shè)，主要得益于“場站內(nèi)部的封閉性”，可以排除更多的“干擾因素”，實現(xiàn)“信息元素”的簡單化，進而提升自動化設(shè)計的可適配性。類似的技術(shù)，可以不斷推廣，從港口、車站到汽車運輸場，建設(shè)自動化體系，實現(xiàn)運輸效率的提升。

    在干路運輸上，目前“自動化”駕駛應(yīng)用還不普及。降低成本的方式主要是加強運輸跟蹤和管控。從提升運輸載體滿載率、持續(xù)勻速運輸、降低風(fēng)險隱患等環(huán)節(jié)，提升效率。同時，在輔助駕駛上，不斷提升能力、降低運輸從業(yè)者壓力，也有利于市場效率提升。

    物流智慧化的另一個層面是“終端用戶”，即發(fā)貨和收貨過程的信息化聯(lián)通。其中，發(fā)貨過程是主要方面。這是物流行業(yè)高度信息化發(fā)展的關(guān)鍵，是物流信息誕生的原點，其涉及到的“智慧化改造”的規(guī)模，可能遠(yuǎn)超過物流產(chǎn)業(yè)自身，是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等新基建等“在物流領(lǐng)域落地”的難點、重點和基礎(chǔ)工程。也是目前物流自動化、信息化發(fā)展中“發(fā)展水平”最高低不一、差距顯著的方面。

    綜上所述，智慧物流必然是信息聯(lián)通基礎(chǔ)上的高度自動化體系，而不是單一的功能產(chǎn)品。“體系性”決定了智慧物流的發(fā)展不可能一蹴而就。尤其考慮工業(yè)運輸品各式各樣、運輸倉儲需求大不相同，智慧物流還是一個“細(xì)分行業(yè)”截然不同的“混合市場”。

    這些特點也就決定了，制度建設(shè)是物流智慧化發(fā)展不可或缺的重要推手。沒有政府的頂層框架、統(tǒng)一引導(dǎo)、市場激勵機制，依靠物流產(chǎn)業(yè)自發(fā)的智慧化升級，必然造成“時間過長”、“重復(fù)建設(shè)過多”、“新的兼容梗阻”等問題�！兑庖姟繁旧淼某雠_，最大的意義就在于，從戰(zhàn)略高度規(guī)劃整個產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)了“提綱挈領(lǐng)”，為智慧物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進步，奠定了“框架基礎(chǔ)”。

    突出信息化作為，有利于專業(yè)產(chǎn)業(yè)

    “低成本需要高效率為基礎(chǔ)，高效率則必然需要信息化水平的提升”。例如，《意見》提出“加快運輸領(lǐng)域資質(zhì)證照電子化，推動線上辦理簽注”、“積極推進新一代國家交通控制網(wǎng)建設(shè)，加快貨物管理、運輸服務(wù)、場站設(shè)施等數(shù)字化升級”等。

    事實上，“高效率”必然要求更高的“管理水平”，尤其是信息管理水平。這對于大屏指揮調(diào)度系統(tǒng)是很好的市場邏輯：貨主需要更密切跟蹤自己的貨物路徑，尤其是大型企事業(yè)單位，涉及復(fù)雜的物流供給或者輸出時，必然需要“精準(zhǔn)”控制；場站需要更好的自動化感知和控制，無人化貨場的管理必然集中在大屏幕上；運輸過程風(fēng)險管理與信息共享，是運輸體制向自動化轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)，越來越多的自動輔助駕駛等應(yīng)用，必然要求更為精準(zhǔn)的運輸過程管理；甚至特殊貨物涉及到運輸存儲環(huán)境管理、危險與產(chǎn)品安全感知等眾多“物聯(lián)網(wǎng)”數(shù)據(jù)管控需求……

    可以說，“交通行業(yè)”傳統(tǒng)的大屏指揮信息系統(tǒng)機遇，正在隨著交通體系上的“細(xì)分應(yīng)用場景智慧化”，而延伸到更廣闊的“市場空間”。智慧物流帶來的新的信息消費軟硬件需求，是新基建賦能傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的典型案例，必然有力的推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進一步壯大和發(fā)展。