在過(guò)去幾十年里,城市交通主管部門(mén)面對(duì)不斷增加的成本,已越來(lái)越多地轉(zhuǎn)向廣告,以此來(lái)彌補(bǔ)因?yàn)椴粩嘟档烷T(mén)票價(jià)格和服務(wù)帶來(lái)的損失。因此,近幾年交通廣告發(fā)展也越來(lái)越迅速。在這樣的勢(shì)頭下,戶外數(shù)字廣告也已經(jīng)成為一種被廣泛使用和接受的媒體。
基于數(shù)字標(biāo)牌的特點(diǎn),我們研究了在交通環(huán)境下安裝數(shù)字標(biāo)牌網(wǎng)絡(luò)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
我們先來(lái)看看挑戰(zhàn)。有些挑戰(zhàn)是所有環(huán)境下數(shù)字標(biāo)牌所共有的,有些挑戰(zhàn)則是交通環(huán)境下獨(dú)有的。
第一個(gè)挑戰(zhàn):安裝成本
交通管理局是政府機(jī)構(gòu),其最主要的責(zé)任是為社區(qū)提供運(yùn)輸服務(wù)。因此,交通管理部門(mén)受到民眾的監(jiān)督,必須對(duì)民眾負(fù)責(zé)。在不增加乘客票價(jià)的情況下維持原來(lái)服務(wù)的壓力越來(lái)越大,公交系統(tǒng)也無(wú)法提供部署數(shù)字標(biāo)牌所需的資金。交通部門(mén)就轉(zhuǎn)向了通過(guò)廣告收入來(lái)解決資金短缺的問(wèn)題。安裝數(shù)字標(biāo)牌系統(tǒng)的費(fèi)用包括所有必要的屏幕硬件、軟件和后端系統(tǒng)的購(gòu)買(mǎi)以及安裝設(shè)計(jì)。在獲得收入之前,對(duì)此的投入大概要數(shù)千萬(wàn)美元。
第二個(gè)挑戰(zhàn):實(shí)際安裝
前面提到了,交通管理部門(mén)的職責(zé)是為民眾提供運(yùn)輸服務(wù)。與環(huán)境部門(mén)不同,交通部門(mén)不可能把車(chē)子停下來(lái)安裝數(shù)字標(biāo)牌。安裝人員一定得在移動(dòng)的車(chē)?yán)镒鳂I(yè)。當(dāng)安裝人員在一個(gè)火車(chē)平臺(tái)上工作時(shí),必然會(huì)影響到民眾的出行。這樣的限制存在會(huì)讓安裝時(shí)間延長(zhǎng),我們發(fā)現(xiàn),在芝加哥試驗(yàn)過(guò)一個(gè)典型的安裝需要花費(fèi)7到10天時(shí)間,如果沒(méi)有這一障礙的話也需要3到5天。
第三個(gè)挑戰(zhàn):交通管理部門(mén)自身
交通管理部門(mén)是由多個(gè)小部門(mén)組成的大團(tuán)體,服務(wù)于交通系統(tǒng)。這就產(chǎn)生了這樣一個(gè)問(wèn)題:怎樣讓眾多的小部門(mén)達(dá)成共識(shí)呢?每個(gè)小部門(mén)都有其目標(biāo)和職責(zé)。很多情況下,不同的部門(mén)其目標(biāo)是沖突的。
我們?cè)賮?lái)看看交通環(huán)境下廣告帶來(lái)的機(jī)遇。
在交通環(huán)境里,數(shù)字廣告業(yè)確實(shí)提供了許多絕佳的機(jī)遇。乘車(chē)的市民是可以俘獲的顧客。雖然他們從一個(gè)地方奔波到另一個(gè)地方,但是交通環(huán)境下還是有很多機(jī)會(huì)可以接觸到這些人。
數(shù)字廣告也為乘客提供了一個(gè)很好的平臺(tái)。首先,數(shù)字標(biāo)牌本身的特點(diǎn)就會(huì)吸引到乘客的注意力。雖然固定的廣告也是種比較好的宣傳方法,但是人們更偏向于注重會(huì)動(dòng)的事物。在數(shù)字廣告的環(huán)境下,乘客一路乘車(chē)都會(huì)沉浸在與廣告相關(guān)的內(nèi)容里。在火車(chē)站,一般人都至少會(huì)等待5到10分鐘,這樣就給了數(shù)字廣告一個(gè)較好的發(fā)揮空間。
除此之外,戶外數(shù)字媒體,尤其是交通環(huán)境里的廣告有許多特性都被人們忽視了。例如,數(shù)字媒體的內(nèi)容可以迅速更新,而且成本幾乎為零,這方面比起印刷媒體來(lái)要方便的多。
數(shù)字媒體的安裝在帶有許多挑戰(zhàn)的同時(shí)也會(huì)帶來(lái)許多機(jī)遇。如果運(yùn)用合理的話,戶外數(shù)字媒體對(duì)于乘客、交通部門(mén)和廣告商來(lái)說(shuō)都是有利的。