同城化趨勢下，城際軌交的智慧化進(jìn)階之路

    同城化加速城際軌交建設(shè)

    城市群的發(fā)展已漸成規(guī)模

    據(jù)恒大研究院統(tǒng)計(jì)，在“十三五”規(guī)劃提出建設(shè)長三角、珠三角、京津冀、山東半島等19個(gè)城市群后，近年人口、經(jīng)濟(jì)已高度集中于19個(gè)城市群，近年愈發(fā)向核心城市群集聚。從城市群內(nèi)部來看，京滬都市圈人口向周邊疏解。以上海為例，上海都市圈近4年核心城市年均人口凈流出0.6萬，但周邊城市年均凈流入規(guī)模達(dá)26萬。

    有需求才有動(dòng)力

    在城市群、都市圈為特點(diǎn)的組團(tuán)化發(fā)展背景下，作為主要負(fù)責(zé)解決城市群通勤的客流的交通工具，城際軌交進(jìn)能推進(jìn)中心城區(qū)各項(xiàng)功能向外輻射，退能緩解城市內(nèi)部擁堵問題，建設(shè)刻不容緩。

    今年8月，國鐵集團(tuán)出臺(tái)《新時(shí)代交通強(qiáng)國鐵路先行規(guī)劃綱要》（以下簡稱：《綱要》），其中提出，中國鐵路到2035年要實(shí)現(xiàn)20萬人口以上城市鐵路覆蓋，50萬人口以上城市高鐵通達(dá)，并形成全國1、2、3小時(shí)高鐵出行圈。

    粵港澳大灣區(qū)、長三角等城市群也紛紛有了動(dòng)作。

    8月，國家發(fā)改委批復(fù)了粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃。按照規(guī)劃，近期要實(shí)施13個(gè)城際鐵路和5個(gè)樞紐工程項(xiàng)目，總里程約775公里，計(jì)劃總投資4741億元，這些投資將在投資周期內(nèi)完成。

    9月，上海市交通委總工程師李俊豪透露，長三角地區(qū)城際鐵路規(guī)劃已在研究中，將會(huì)采用高鐵制式， 速度將在160公里至250公里之間 ，連接都市圈的城市。

    軌交智慧化的方向

    未來，城際軌交的智慧化將從車、站、路三個(gè)維度進(jìn)行智能升級(jí)。

    1、車：降耗提效、運(yùn)行數(shù)字化

    降耗提效方面，按照《綱要》提出的目標(biāo)，我國的高速列車到2035年將擁有利用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、5G通信技術(shù)等構(gòu)成空天地一體化的“超級(jí)大腦”——新一代更高效、更智能、更環(huán)保的列控系統(tǒng)，列車追蹤間隔由目前的最短3分鐘縮短到2分鐘左右，提高線路運(yùn)輸能力30%以上，人均百公里能耗可降低30%左右。同時(shí)根據(jù)今年8月發(fā)布的《交通運(yùn)輸部關(guān)于推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》（以下簡稱：《意見》），未來將發(fā)展智能高速動(dòng)車組，開展時(shí)速600公里級(jí)高速磁懸浮、時(shí)速400公里級(jí)高速輪軌客運(yùn)列車研制和試驗(yàn)。

    運(yùn)維方面，通過5G車地通信系統(tǒng)的部署解決5G信號(hào)車體穿透損耗問題，將車內(nèi)視頻業(yè)務(wù)及車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)接入邊緣計(jì)算服務(wù)器，利用5G大帶寬、廣連接的特性對設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)測和運(yùn)行數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)軌交列車運(yùn)行狀態(tài)的數(shù)字化，提高車輛運(yùn)維的時(shí)效性，提升運(yùn)行車輛的安全等級(jí)。

    2、站：人臉識(shí)別、安檢管理信息化

    人臉識(shí)別方面，日前交通運(yùn)輸部發(fā)布了《關(guān)于深化開展道路客運(yùn)電子客票試點(diǎn)工作的通知》，天津、河北、山東、北京、江蘇等11個(gè)省份很快就能實(shí)現(xiàn)道路客運(yùn)電子客票、刷臉進(jìn)站的智慧出行體驗(yàn)。針對高危人群，結(jié)合人臉識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)人包合一、人臉比對、智能預(yù)警并可建立違禁品攜帶者數(shù)據(jù)庫，為安檢決策提供數(shù)據(jù)依據(jù)，使得安檢工作由“被動(dòng)檢”走向“主動(dòng)防”，同時(shí)減輕車站票務(wù)負(fù)擔(dān)及減少乘客車票身份證遺失風(fēng)險(xiǎn)。

    除此之外，傳統(tǒng)物品安檢一直依賴人工操作，人力成本高且判圖速度難以提升，準(zhǔn)確性低，漏報(bào)現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生。且站點(diǎn)之間的安檢機(jī)沒有聯(lián)網(wǎng)，安檢數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)起來十分復(fù)雜。通過安檢管理信息化，系統(tǒng)可以在安檢的每一個(gè)環(huán)節(jié)采集多維度的信息，按照數(shù)據(jù)采集、分析整理、決策預(yù)判的思路，提高安檢系統(tǒng)管理效能。

    3、路：智能運(yùn)維

    智能運(yùn)維方面，《意見》中明確指出，未來將建設(shè)鐵路智能檢測監(jiān)測設(shè)施，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組、機(jī)車、車輛等載運(yùn)裝備和軌道、橋隧、大型客運(yùn)站等關(guān)鍵設(shè)施服役狀態(tài)在線監(jiān)測、遠(yuǎn)程診斷和智能維護(hù)、建設(shè)智能供電設(shè)施，實(shí)現(xiàn)智能故障診斷、自愈恢復(fù)等。

    除了以上具體到各個(gè)維度的智慧化，綜合調(diào)控方面，如何將車、路、站這三個(gè)維度進(jìn)行匯聚融合、協(xié)同聯(lián)動(dòng)，形成多層級(jí)的縱深防御、主動(dòng)防護(hù)、綜合防范體系也是當(dāng)下軌交智慧化的重點(diǎn)。

    上海寰視網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（以下簡稱：上海寰視）打造的MICS全域可視化云（以下簡稱：MICS云）一體化解決方案可以將以上三個(gè)維度進(jìn)行打通，實(shí)現(xiàn)全地域、全領(lǐng)域、全類型的可視化信息接入，集成連接、調(diào)度、存儲(chǔ)、應(yīng)用等可視化云的必備基礎(chǔ)處理能力與服務(wù)應(yīng)用，構(gòu)建集信息互聯(lián)、統(tǒng)籌管控、高效協(xié)同、數(shù)據(jù)呈現(xiàn)于一體的可視化信息中心，使之更好的發(fā)揮可視化信息的價(jià)值。

    具體來說，MICS云可以借助各種網(wǎng)絡(luò)環(huán)境將車、路、站所采集到的多樣信息匯聚到一起，無論是監(jiān)控視頻還是客流量等大數(shù)據(jù)信息都能統(tǒng)一顯示在一個(gè)屏幕上，方便軌交指揮中心對其進(jìn)行可視化調(diào)度、存儲(chǔ)、應(yīng)用等操作。在遇到突發(fā)事件時(shí)，軌交指揮中心可以通過MICS云快速與公安、消防等部門的系統(tǒng)進(jìn)行無縫對接，協(xié)同作戰(zhàn)。除此之外，MICS云支持公有云服務(wù)及私有化部署，能夠按需彈性擴(kuò)展，滿足軌交部門海量的視頻監(jiān)控和大數(shù)據(jù)信息的存儲(chǔ)需求。穩(wěn)定性方面，上海寰視采取全鏈路冗余機(jī)制，能夠確保系統(tǒng)運(yùn)行安全可靠，保障萬無一失。

    未來，隨著5G的大范圍普及，車載信息也能快速被更新。車廂內(nèi)屏幕有限，MICS云可以在必要時(shí)將所有屏幕都轉(zhuǎn)變?yōu)榭梢暬�信息終端，不僅僅在車載屏幕上，平板、手機(jī)上都可使用MICS云中可視化信息，讓乘客隨時(shí)掌握列車運(yùn)行信息、LBS位置服務(wù)信息、軌道交通換乘信息、實(shí)時(shí)航班信息、路面交通擁擠度信息、天氣預(yù)報(bào)信息、緊急服務(wù)信息等，為通勤乘客提供人性化的服務(wù)。

    城市群的發(fā)展為城際軌交的建設(shè)按下了快進(jìn)鍵。未來同城化將會(huì)是主流趨勢。無論是車、站、路各個(gè)維度的智慧化還是整體綜合管理體系的打造都能切實(shí)提高城際軌交的運(yùn)營效率與安全指數(shù)，為智慧城市打下基礎(chǔ)。上海寰視也將持續(xù)關(guān)注軌道交通最新資訊，不斷豐富功能，為城際軌交打造最適合的一體化解決方案，發(fā)揮無限應(yīng)用可能。