探訪北京航空展：拿什么拯救正在延誤的航班

    2019年9月，注定是載入中國航空史的重要時刻。不僅第18屆北京航空展在京召開，9月底，北京南苑機場和大興國際機場也將完成一次極具象征意義的“轉場”。

    作為兩項航空領域大事件的參與者，小鳥科技也見證了中國機場建設正式步入新的時期。

    從南苑到大興 新中國機場迅猛發(fā)展的縮影

    建立于20世紀初的南苑機場是中國第一座機場，曾創(chuàng)下多個中國航空業(yè)的“第一”，在經(jīng)過先后兩次擴建后，2018年，南苑機場的年旅客吞吐量突破651萬人次。

    而即將通航啟用的大興機場在2022年和2025年的旅客吞吐量目標分別為4500萬人次、7200萬人次，預計到2040年，其每年吞吐量將達到1億人次。

    新舊機場的交接，不僅是場地的變化，同時也是整個航空信息系統(tǒng)的一次改革飛躍，機場管理設施和制度都將面臨著巨大挑戰(zhàn)。

    解決難題，北京航空展的新方案

    以市場需求為導向的北京航空展是中國最早舉辦的專業(yè)航展，自1984年首屆舉辦，每兩年一屆，歷經(jīng)34年，已然成為中國航空工業(yè)新技術新產(chǎn)品的權威風向標。

    在9月18日至20日的第十八屆航空展上，小鳥科技展出新一代機場指揮室解決方案，擁有國產(chǎn)自主知識產(chǎn)權，為未來中國機場的大規(guī)模發(fā)展提供新的助力。

    指揮/管制多業(yè)務顯示 打通坐席信息壁壘

    如今的機場，各類信息系統(tǒng)正在逐步增多，導致多業(yè)務系統(tǒng)間合作難度加大。小鳥航空坐席管理系統(tǒng)可實現(xiàn)與飛行數(shù)據(jù)處理、航空氣象、動態(tài)飛行檢測、雷達數(shù)據(jù)處理等多業(yè)務系統(tǒng)間的對接，坐席員通過鼠標即可實現(xiàn)對所需業(yè)務信息的調度，告別以往跨系統(tǒng)、跨業(yè)務的繁瑣操作。單屏多畫面的坐席視野，更是讓各業(yè)務信息展露無疑。

    多席位協(xié)同 大小屏聯(lián)動

    每一次航班的飛行安全，離不開機場背后不同部門間的協(xié)同操作，但隨著機場規(guī)模的擴大，TOC航站樓、AOC機場運行中心、塔臺空中管制、安防監(jiān)測、應急指揮等部門間的協(xié)作開始變得舉步維艱。

    小鳥航空坐席管理系統(tǒng)可以在權限范圍內實現(xiàn)不同業(yè)務席位間的協(xié)同操作， 塔臺人員可將最新消息傳遞給應急決策人員。同時，單個席位也可與中心大屏進行一鍵推送，用令人驚嘆的強大性能，為你打造出順爽流暢、實時共享的航空席位協(xié)作場景。

    模塊化部署 適合不同機場規(guī)模

    在北京，機場擴建、新建的速度似乎永遠趕不上需求攀升的速度，這是中國不少城市面臨尷尬的縮影。有媒體將之形容為，航空運輸就像長得特別快的孩子，修機場就像給孩子做衣服，沒怎么穿就小了。

    小鳥新一代航空坐席管理系統(tǒng)采用模塊化部署方式，可根據(jù)機場需求進行規(guī)模調整，支持服務器、攝像機、DVD、視頻會議終端等多種數(shù)據(jù)信號接入，隨需擴容，靈活方便。無論你是新建的大興國際機場，還是小型的模擬機場訓練室，都能找到適用的方案。用起來就像鉛筆一樣自然稱手，但規(guī)模卻如同定海神針般可隨需增長，充分滿足未來中國機場快速發(fā)展的建設需求。

    過去的十年，是航空信息化建設蓬勃的十年，從飛行模擬室、空管局到大型機場建設，像小鳥科技這樣在不同領域為中國航空業(yè)助力的企業(yè)有很多，而借助中國經(jīng)濟和國產(chǎn)技術的東風，一幅從航空大國向強國邁進的畫卷更將漸次展開，我們有理由相信，下個航空史的十年必將是晴空萬里的十年。